Я купил минивэн JDM Evo от Mitsubishi и проехал на нем 2800 миль домой. Все пошло немного не так

Aug 14, 2023

Никакого круиз-контроля, лежащего бензомера и негерметичной раздаточной коробки. Да, конечно, становится хуже.

_ДжеймсГилбой

Джеймс Гилбой

Я ждал этого момента десять лет: я купил Mitsubishi Chariot Resort Runner GT 1996 года выпуска. Иногда его называют «минивэном Evo», он оснащен легендарным 2,0-литровым двигателем 4G63 с турбонаддувом, пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, полным приводом и тремя рядами сидений, которые складываются. Это быстрая версия Expo, на которой я вырос, и я хотел ее с тех пор, как знал о ее существовании. Теперь он у меня есть, хотя мое путешествие домой по США длиной в 2800 миль после его покупки могло бы пройти немного более гладко.

Я быстро и рано приземлился в Шарлотте, Северная Каролина, после красных глаз, готовый забрать свой Mitsubishi в магазине Hoogie's Imports, которому я очень благодарен за обслуживание клиентов. У Chariot был относительно большой пробег для японского импорта (97 000 миль), но предполагалось, что это машина с одним владельцем, прошедшая последний техосмотр. У него не было ни штор, которые я так жаждал приобрести у дилера, ни идеальной краски, но он не был прокурен. Вероятно, у другого такого хорошего шанса никогда не было шанса, поэтому я выписал чек.

С заправленным баком я выехал на шоссе в Ноксвилл, штат Теннесси (едва проехав мимо крупнейшего в мире Бук-и), где забрал своего второго пилота и проехал 2800 миль обратно в Портленд, штат Орегон. К концу первого съезда я понял, что поездка будет долгой.

Во-первых, его пятиступенчатая механическая коробка была предназначена для японских автомагистралей, поэтому он вращался со скоростью 3000 об/мин при скорости 60 миль в час. У него также не было круиз-контроля, а положение педали было неподходящим для езды без него. По мере того как пробег увеличивался, я заметил, что указателю уровня топлива потребовалось некоторое время, чтобы опуститься. Либо поплавок залип, либо что-то с датчиком. По крайней мере, наш злополучный переход через Австралию на Kia EV6 научил меня конвертировать километры в час в мили в час.

После проливного дождя в Иллинойсе, который позволил мне наладить работу противотуманных фар, мы добрались до нашего отеля, чтобы отдохнуть перед самым скучным этапом поездки: Миссури и Канзас. В основном это была утомительная работа без происшествий; машина работала нормально, ехала хорошо и, не считая гудения четырехцилиндрового двигателя на 4000 об/мин, была достаточно тихой, чтобы наслаждаться аудиокнигой. Расход бензина, казалось, уменьшался, но я списал это на встречный ветер и набор высоты по мере приближения к Колорадо. Подъехав к подъездной дорожке моего отца возле Боулдера, я понял, что может быть что-то хуже: что-то царапало.

Осматривая тормоза на следующее утро, я подумал, что колодки тонкие, а некоторые роторы определенно застеклены. Было ясно, что им нужна замена, и как можно скорее. Это плохая новость для фургона JDM, когда вы находитесь за 1300 миль от дома, вам нужно быть на работе через 48 часов и вы не можете решить проблему с помощью пары наручников — запчастей может не быть по эту сторону Тихого океана.

К счастью для меня, при постройке этого автомобиля Mitsubishi набросилась на корзину с запчастями, потому что тормоза почти полностью были такими же, как у Eclipse GSX. Запчасти для них до сих пор повсюду, поэтому вместе с друзьями из «24 часов лимонов», добровольно предоставившими свой гараж, я направился в Autozone. Но всего в паре кварталов педаль стала длинной.

Я выехал на парковку и помахал руками по тормозам — левая задняя часть была горячая, ее тянуло. Я дал ему остыть, пока покупал детали, а затем осторожно поехал в гараж моих друзей-гонщиков, где мы подняли фургон на подъемник.

Как оказалось, на одной из колодок этот уголок дошёл до металла, но остальные были бы в порядке, если бы не тянули. Мы повторно смазали пальцы суппорта, заменили задние колодки и роторы, а также залили раздаточную коробку после того, как обнаружили признаки утечки через сальник заднего карданного вала. Я говорю «мы», но большую часть работы проделал Том Уэбб из Hangar 13 Racing. Хотя это не такая уж редкость, я никогда раньше не видел барабанный тормоз внутри заднего ротора. Еще раз спасибо, Ян и Том!

В путь мы отправились только к вечеру, отставая от графика на день. В темноте мы не смогли пройти дальше Грин-Ривер, штат Юта, где мы изо всех сил пытались найти комнату. Нам предстояло долгое пересечение Юты, Айдахо и Орегона, но и оно прошло без происшествий. На закате мы проехали по ущелью реки Колумбия, с открытым люком в крыше и включенной «Ночной игрой». После 40 с чем-то часов, 2800 миль, страха перед тормозами и достаточного количества Taco Bell на всю жизнь, мой Mitsubishi с грохотом вылетел на подъездную дорожку рядом с моей Toyota MR2 Turbo.