Консультативное письмо по безопасности на железнодорожном транспорте, 23 января

Mar 05, 2024

3 февраля 2023 г.

Временный городской менеджер Город Оттава 110 Laurier Avenue West Ottawa ON K1P 1J1

Предмет :

Информационное письмо по безопасности на железнодорожном транспорте от 23 января (происшествие R22H0037)Постоянные отказы узлов картриджных роликоподшипников на транспортных средствах легкорельсового транспорта Оттавы

14 сентября 2019 года компания Ottawa Light Rail Transit (OLRT), этап 1, начала работу своей 13-станционной линии Конфедерации длиной 12,5 км в Оттаве, Онтарио, работающей со скоростью до 90 км/ч. Транспортным средством, выбранным для операций OLRT, был легкорельсовый автомобиль Citadis Spirit (LRV), сноска 1, установленный на тележках Iponam, сноска 2 (рис. 1). LRV и тележки были заново разработаны и изготовлены компанией Alstom специально для проекта OLRT. OLRT закупила 34 таких LRV (с номерами от 1101 до 1134) для этапа 1 и обычно эксплуатирует 2 LRV вместе как 1 состав пригородного поезда.

Каждая тележка, помимо прочего, оснащена 4 упругими колесными узлами и 2 осями. Каждый узел оси включает в себя две ступицы колес и два узла картриджных роликоподшипников (картриджные узлы), соединенных шлицевой осью.

Картриджные узлы расположены внутри колес, а колеса крепятся к внешней стороне ступицы каждого колеса болтами, образуя сборку тележки. Каждый картриджный узел объединяет шлицевую ось с колесным узлом, что позволяет колесам вращаться. Картридж в сборе был разработан и изготовлен компанией Texelis в Лиможе, Франция, на основе спецификации Alstom для всего узла оси. Затем его отправили в Канаду для установки. Компоненты узла картриджа складываются вместе и плотно удерживаются большой контргайкой (упорной гайкой). На каждом конце шлицевой втулки оси установлен картридж в сборе, закрепленный болтами. Каждый картриджный узел включает в себя 2 узла конических роликовых подшипников, проставку и ступицу оси, а также другие компоненты. Ожидаемый срок службы картриджа в сборе составляет 1,2 миллиона км.

Моторные тележки имеют по одному тяговому двигателю с каждой стороны тележки (всего по 2 двигателя на тележку). Каждый тяговый двигатель соединен с коробкой передач трансмиссии, которая устанавливается на шлицевую втулку оси и образует трансмиссию. Каждая колесная пара содержит шлицевую ось/коробку передач с одной стороны и дисковый тормоз с другой стороны (рис. 2).

8 августа 2021 года пригородный поезд OLRT, идущий на восток, сошел с рельсов примерно в 90 м к востоку от пастбищной станции Танни в Оттаве. Было установлено, что колесо № 3 на LRV 1119 оторвалось от оси из-за необнаруженного катастрофического выхода из строя роликового подшипника и последующего прогара шейки оси. В момент происшествия на борту не было пассажиров (происшествие TSB № R21H0099).

После схода с рельсов парк LRV OLRT был выведен из эксплуатации, а измерения осевого люфта (свободного хода) узла картриджа были завершены на всем парке (20 на каждый LRV). Измеренные зазоры, превышающие 0,1 мм, потребовали замены картриджа в сборе на новый, а также была проведена новая периодическая проверка для измерения свободного хода картриджа на всех LRV каждые 7500 км на постоянной основе.

В ходе первоначальной проверки парка был выявлен 1 разрушенный картриджный блок на LRV 1119 и 17 дополнительных незакрепленных картриджных блоков на 9 других LRV с измеренным свободным люфтом в диапазоне от 0,12 мм до 0,89 мм.

В ходе проверки автопарка на LRV 1121 выявлено 3 незакрепленных кассетных узла в положениях колес моторной тележки 2 (БМ2) №11 и в положениях колес моторной тележки 3 (БМ3) №17 и №19. LRV 1121 находился на складе технического обслуживания и хранения на верфи OLRT в Белфасте (MSF) для ремонта, где в период с 8 по 11 сентября 2021 года были заменены три отдельных картриджа. LRV 1121 был выведен из MSF 13 сентября 2021 года и возобновил пассажирские перевозки 14 сентября. Сентябрь 2021 г.

27 сентября 2021 года TSB выпустило консультативное письмо по безопасности на железнодорожном транспорте (RSA) 617-02/21, сноска 3, касающееся отказа узла картриджного подшипника, который привел к сходу с рельсов. RSA предположило, что OLRT, возможно, пожелает обеспечить наличие систем обнаружения тепла для мониторинга температуры узлов картриджных роликоподшипников LRV, чтобы своевременно обнаруживать перегрев роликоподшипников и вмешиваться до того, как произойдет катастрофический отказ в процессе эксплуатации.