Средний

Apr 25, 2024

Том Джоу — Когда мы вступаем в август, сезон катания уже почти на полпути. Некоторые гонщики стартовали в начале года и проехали тысячи миль. Другие терпеливо ждали (некоторые с нетерпением), пока тропы высохнут, и сейчас находятся в самом расцвете сезона. Независимо от того, кто вы из этих гонщиков, если вы часто пользуетесь своим велосипедом, одной настройки пружины может быть недостаточно, чтобы ваш велосипед работал плавно и безопасно. В этот момент сезона полная настройка, вероятно, не требуется, однако ключевые компоненты, такие как тормоза, цепи, шины и подвеска, часто требуют обслуживания более одного раза в год.

Гидравлические дисковые тормозные колодки являются хорошим примером компонента, который часто требует обслуживания чаще одного раза в год. Из-за функции автоматической регулировки гидравлических дисковых тормозов водитель может не знать, что их нужно заменить, пока тормоза не станут металл по металлу. Хуже того, тормоза могут вообще выйти из строя. К счастью, колодки дисковых тормозов легко проверить и легко заменить.

Чтобы осмотреть тормозные колодки, используйте фонарик и загляните внутрь тормозного суппорта. Если количество материала тормозных колодок равно или меньше толщины десятицентовой монеты, пришло время замены. Замена колодок – довольно простая задача. Чтобы сделать это самостоятельно, обратитесь к руководству пользователя производителя. Если у вас нет времени, отнесите его в любимый местный магазин велосипедов.

После проверки тормозных колодок проверьте ротор. Обратите внимание на темно-синий оттенок металла. Это свидетельствует о перегреве ротора и снижает тормозную способность. Поверхность трения ротора в месте соприкосновения колодок не должна иметь глубоких царапин. Царапины в этой области могут быть вызваны износом тормозных колодок. Тормозные диски, как и тормозные колодки, также изнашиваются. Износ ротора можно проверить (чистым) ногтем или инструментом, проведя по поверхности тормоза по направлению к центру. Значительный выступ означает, что ротор, вероятно, нуждается в замене. Я не нашел точного руководства по пределам износа ротора, поэтому, если у вас есть сомнения, замените его. При замене тормозных дисков всегда заменяйте тормозные колодки.

Еще один компонент, который часто требует замены в середине сезона, — это цепь. Старое практическое правило заключалось в замене цепи через определенные промежутки времени; 1000 миль на горном велосипеде и 1500–2000 миль на шоссе. Теперь есть инструмент, предназначенный для этой работы. Измеритель износа цепи — недорогой инструмент, измеряющий износ роликов на заданной длине. С помощью этого инструмента можно всего за минуту определить, нуждается ли цепь в замене.

Шины, с другой стороны, требуют немного времени для проверки. Вероятно, это самый злоупотребляемый компонент велосипеда. Шины подвергаются воздействию дорожного мусора, экстремальных температур, сильному трению (буксу), ударам, острым камням и палкам, а также общему пренебрежению. Из-за этого, а также из-за их вклада в безопасность, шины следует проверять после каждой поездки.

Хороший осмотр шины начинается с протектора, с поиска порезов, плоских пятен и выступов, которые оторвались. Разрезы следует осматривать по отдельности на предмет остатков внутри, которые могут попасть в трубку и вызвать прокол. Боковины шины следует проверить на наличие разрывов или порезов, сломанного каркаса (аномальных выпуклостей) и расслоения протектора. Шину с любым из этих условий следует заменить.

У горных велосипедов также есть компоненты подвески, которые требуют регулярного обслуживания. И Fox Racing Shox, и RockShox рекомендуют заменять уплотнения после 50 часов езды. Для некоторых гонщиков это может занять всего 3 недели! Если бы гонщику пришлось продлить интервал обслуживания, как бы он узнал, когда пришло время? Ключевым моментом является частая проверка участков уплотнения. Ранним признаком выхода из строя уплотнения является небольшое кольцо грязного масла на трубке. В тяжелых случаях после одной поездки он становится мутным и маслянистым. Другим симптомом является изменение цвета трубки, в которой она входит в уплотнение. Это изменение цвета является следствием истирания покрытия трубки грязью и трением. Это второе состояние непоправимо и потребует замены амортизатора или вилки.