При волочении тормозов жертвуется не только фрикционный материал.

Aug 23, 2023

Объект, такой как тягач с прицепом, остается в движении, если на него не действует внешняя сила, например тормозная система. Даже Исаак Ньютон мог это предсказать. А когда тормозные компоненты выходят из строя, всегда возникает беспокойство, что грузовик не остановится вовремя.

Но последствия поломок, связанных с тормозами, не ограничиваются оглушительным хрустом. Затягивающие тормоза, которые не отпускают в нужный момент, могут принести в жертву экономию топлива, стереть ценные протекторы шин и превратить в пыль полезный в противном случае фрикционный материал.

По расчетам Bendix, тягач с прицепом будет потреблять на 1,5% больше топлива, если его тормоза будут тормозить всего 25% времени.

«Если у вас тормоз тормозной, единственный способ решить эту проблему — либо сжечь трение до такой степени, что сопротивление станет незначительным, либо поручить технику выявить это и вручную отрегулировать тормоз», — Марк Холли, директор по маркетингу Bendix. и решения для клиентов – наконечники колес, отмеченные в соответствующем бюллетене.

«Во многих случаях проблема может быть связана с персоналом, имеющим благие намерения, который чрезмерно регулирует свои тормоза», — говорит Эрик Коффман, старший менеджер Cummins-Meritor — независимая стратегия продукта. «С автоматическим регулятором зазора вам действительно не нужно регулировать тормоза, но люди все равно хотят… Возможно, они близки к [предписанному] пределу хода или чувствуют: «Эй, мой ход закончился». Я могу это исправить и вернуться к соблюдению требований».

Техники или водители, которые регулируют регулятор зазора, чувствительный к зазору, на самом деле вызывают проскальзывание сцепления и преждевременный износ компонентов. «Те, кто думает, что поступают правильно, регулируя его, на самом деле медленно убивают этот довольно дорогой базовый компонент тормоза», — говорит он.

Истинной причиной проблемы, скорее всего, является изношенный или неисправный компонент, такой как распределительный вал, втулка кулачка или регулятор зазора, или их комбинация. («Если у вас изношен распределительный вал, возможно, у вас изношена втулка. Это сопрягаемые компоненты, которые идут вместе».)

Такие основные проблемы можно упустить из виду, если технические специалисты просто установят новую колодку на место и отправят оборудование в путь.

Но проблема, связанная с перетаскиванием тормозов, также может быть связана с конструкцией автоматического регулятора натяжения (ASA), говорит Фрэнк Гилбой, директор группы продуктов Bendix – барабанные тормоза, регулятор натяжения и конечные продукты для колес.

«Когда барабанный тормоз нагревается и барабанный тормоз расширяется, регулятор натяжения делает именно то, что должен», — говорит он. «Он начинает приспосабливаться к этому расширенному горячему тормозу [барабану]. Разумеется, тогда тормоз остывает и возвращается в исходное состояние».

В то время как одна модель может отрегулировать настройку на четверть дюйма после 12 нажатий на тормоз, другая может подождать 45 нажатий, прежде чем выполнить такую ​​​​же регулировку. «Они по-прежнему делают то, что должны делать», — говорит Гилбой. Модель, которая быстрее преследует временно расширяющийся тормозной барабан, просто с большей вероятностью подвергнет фрикционный материал дополнительному контакту.

Модель регулятора натяжения, которая ждет немного дольше перед регулировкой, сохранит важнейший рабочий зазор между барабаном и фрикционным материалом, продлевая срок службы накладки на 16%, а срок службы барабана - до 30%, говорит Холли, ссылаясь на исследование сторонней организации. проведено для Бендикса.

Да, нежелательный контакт может изнашиваться сильнее, чем сам фрикционный материал.

Смолы, впитавшиеся во фрикционный материал, оседают на поверхности тормозного барабана. «Когда вы начинаете выжигать эти смолы, между ними больше нет действительно хорошо сохранившегося слоя, и трение не работает так, как должно», — говорит Гилбой. «Эта смола исчезла, и теперь там просто больше абразивов – и эти абразивы имеют тенденцию вгрызаться и изнашивать барабан больше, чем [в противном случае]».

Ущерб ускоряется.

По словам Коффмана, более высокие температуры на концах колес, связанные с дополнительным трением, усугубляют ситуацию, ускоряя износ фрикционного материала. И такие температуры поднимаются настолько высоко, что могут даже спровоцировать термическое явление, добавляет он.