Спустя 2 года решение проблемы крушения LRT по-прежнему далеко

Mar 17, 2024

Первым признаком того, что что-то не так, был запах гари.

Солнечным воскресным днем, ровно два года назад, техник обнаружил следы ожогов на тормозном диске одного из двух вагонов поезда LRT Confederation Line.

После того, как проблема была решена, поезд был очищен и отправлен в путь - никто даже не проверил другой вагон.

Эта ошибка дорого обошлась.

Поезд проехал всего 90 метров от станции, прежде чем у него оторвалось колесо и вагон сошел с рельсов. Совет по безопасности на транспорте (TSB) позже охарактеризовал причину как «ранее незамеченную катастрофическую неисправность роликового подшипника».

Но почему подшипник вообще вышел из строя? Два года спустя — после четырехнедельного общественного расследования провинции, нескольких запросов БСЭ и многочисленных консультационных контрактов — мы до сих пор не знаем наверняка.

Что мы действительно знаем, так это то, что подшипники снова и снова вызывали проблемы, включая последнее отключение линии Конфедерации, которое продолжается уже 21 день и продолжает расти.

OC Transpo, строитель линий Rideau Transit Group (RTG) и производитель поездов Alstom до сих пор четко не обозначили основную причину. Но Ричард Холдер, директор инженерных служб города, заявил в пятницу, что здесь задействовано «несколько факторов».

Прогрессирующий износ вызывает усталость полуоси, подшипников и ступицы в сборе — деталей, которые соединяют колеса с корпусом поезда — и эта проблема, по его словам, будет решена с помощью более упругой и долговечной ступицы.

Что касается сил, которые явно слишком велики для того, чтобы детали могли им противостоять, городские власти заявляют, что только что приступили к реализации решений давних проблем на самых крутых поворотах трассы.

Эти проблемы включают в себя постоянный контакт между колесом и ограждением, предназначенным для предотвращения схода с рельсов, а также отсутствие смазки на верхней части рельсов.

Выпрямить их не стоит.

«Если бы у нас было много инженеров, проектирующих систему легкорельсового транспорта, мы бы все сделали правильно. Но нам нужно было построить систему в Оттаве. Нам нужно было соединить вместе большую часть инфраструктуры», — сказал он. «Это не тот случай, когда нам нужно устранить эти кривые, и это не тот случай, когда мы могли бы избежать этих кривых».

Вот график того, как мы дошли до этого момента.

В поезде Alstom Citadis Spirit, когда он потерял колесо и сошел с рельсов, на борту поезда Alstom Citadis Spirit не было пассажиров. Он сошел с рельсов по пути от станции Танни Пастёр к гаражу технического обслуживания, но следователи TSB пришли к выводу, что картридж, который закрывает и защищает подшипник, вышел из строя несколькими часами ранее и на нескольких станциях дальше.

Чиновники приостановили движение через линию Конфедерации на пять дней, чтобы проверить каждое транспортное средство.

«Мы не собираемся пытаться сделать что-то быстро», - сказал тогда CBC Трой Чартер, директор городских транзитных операций. «Мы собираемся убедиться, что делаем это безопасно и надежно».

Проверки выявили аналогичные проблемные картриджи примерно в четверти автомобилей автопарка. Впоследствии в Alstom решили искать этот «люфт» или люфт подшипника после каждых 7500 километров эксплуатации.

«Что-то действительно не так, если после события вы обнаружили одну [проблему], но затем во время проверки вы обнаруживаете еще восемь», — сказал Ян Нэйш, бывший железнодорожный инспектор БСЭ.

«Буду ли я обеспокоен? Да, буду».

В следующем месяце в одном из поездов, нуждавшихся в дополнительном техническом обслуживании, произошел еще более тревожный сбой.

На видеозаписи видно, как поезд царапал платформу при отправлении со станции Трамбле, разбрызгивая камни.

Оператор этого не заметил.

Фактически, он сказал, что не осознавал, что поезд сошел с рельсов, а затем проехал еще 400 метров, пока он не высадился.

Поезд и пути получили серьезные повреждения. На борту находились двенадцать пассажиров.

На этот раз основная причина была очевидна: обслуживающий персонал Alstom не затянул болты на коробке передач и не сообщил приходящим сменным работникам, что работу еще нужно выполнить.